自動車産業は、他の産業分野と同様に、デジタル変革に全速力で取り組んでいます。これは、オンライン購入の顧客体験だけでなく、何よりも自動車の装備など、いくつかの側面に影響を及ぼします。この自動車のデジタル化は、電気自動車の登場により、メンテナンスのほとんどを遠隔で行うことが必須となりつつある…。

このような背景から、ここ数ヶ月、自動車メーカーとデジタル大手の提携発表が相次いでいるのです。残念なことに、Renault-Googleの発表（MacGeneration 08-11-22）やAndroid Automotiveの利用、あるいはStellantis（Peugeot Citroënなど）とAWS（Amazon）の提携によるSmartCockpitを目指したソフトウェア変革（Stellantis）の「加速」などでわかるように、関わるデジタルジャイアントはアメリカ人である。

他の欧州自動車グループにも見られるこれらのコミュニケーションは、私たちに何を語りかけているのだろうか。簡単に言えば、わが国の産業界が自国の技術を開発する必要性を放棄し、最低限の戦略的自律性を維持することを放棄したのである。

どのような結果か ?

その第一は、先ほど申し上げたように、ドル使用に伴う金融リスクに加え、アメリカの技術への依存度が高まり、その技術的禁輸措置に脆弱になることである。産業界の人たちは、過去から学んでいないのでしょうか？莫大な経済的損失を出してイラン市場から撤退せざるを得なかったステランティス社は、少しは教訓を得たのではないだろうか？ルノーに関しては、ロシアでの活動から撤退したことで、ひどい損失を出してしまったのです
ここでは主に金融や市場の損失について述べているが、フランスを含む雇用への影響はどうだろうか。
ガファムの資金力を考えると、彼らの一人が欧州の自動車会社のデータを暗黙の了解で吸い上げ、買収するリスクはどうだろうか。

第二の危険は、アメリカのデジタルシステムによって完全にロックされたこれらの車の将来の購入者に関わるもので、これは大きなものである。車内の調整（シートなど）、あるいは車の開閉（顔認証、指紋認証）に使われる生体情報、交通情報や速度情報、行った場所（GPS）など、私たちの個人情報をどのように保護すればいいのでしょうか？
例えばルノーの場合、消費者はGoogleを介さずに車を求めることができるようになるのでしょうか。この個人情報はどのように処理されるのか、誰が本当の所有者になるのか、これらの車とその関連プラットフォームのすべてのデジタルアプリケーションが本当に#RGPDに準拠することをどのように確認するのか。

結論

改めて考えてみると、私たちのリーダーには、まだ長期的な視野で考える能力があるのだろうか。質問の中に答えが含まれているのが怖いですね。個人的な見解ですが、私はまだ電気自動車に乗り換える準備ができていませんし、最近の車でも完全にガファミリ化された車に乗り換える準備ができていません この先もずっと「ハズレ」の車を使い続けると思いますが、少なくともまだ基本的には機械式で、私のデータと会話することはないでしょう！？
あなたはどうですか？