GAFAMのトロイの木馬である電気自動車にノー！

エディトリアル GAFAMのトロイの木馬である電気自動車にノー！ 以前にも取り上げたことのあるテーマについて、また「暴言」を吐きたくなった。少し前、ルノーはノスタルジーをベースにした新製品、ルノー5の広告キャンペーンを開始した。 宣伝文句のひとつにグーグルとの統合がある。不思議に思わないだろうか？現在進行中の産業革命はデジタル革命であり、バリューチェーンの大部分を担っている。産業的、経済的観点から見て、ルカ・デ・メオ氏、あなたが生産するケーキの最大の一切れの利益を外部の企業に享受させることに衝撃を受けませんか？ ルノーにとって、そのリスクとは、海外の規制も受ける単一の外部サプライヤーに全面的に依存することである。サプライヤーが倒産した場合、事業の継続性を確保するためにどのようなメカニズムが導入されていますか？ もうひとつの疑問点は、グーグルがルノーのプラットフォームから分析データを利用していることだ。私たちはアマゾンを利用している人たちと同じような状況にある。顧客の行動や製品がどのように使われているかについての詳細なデータを知っているのはプラットフォームなのだ。 また、車のデジタル部分の使用に関連する知的財産権の問題や、グーグルが収集した予知保全に関する情報の問題もある……自律走行車という課題は、たとえ大きな進展があったとしても、まだ達成されていないことは分かっている。グーグルとの提携を通じて、ルノーは未来の敵の武器を準備しているのではないだろうか？私たちは、自動車産業の新たな破壊を目の当たりにしているのではないだろうか？ また、将来の顧客の意識を高めることも重要だと思います。この種の車を購入する際の顧客にとってのリスクは、データが海外に転送されるリスク（特にクラウド法上のリスク）と、欧州独自の規制であるRGPDを遵守するリスクの2つです。ユーザーはどの時点で自分のデータの使用について意見を述べることができるようになるのか、また、その使用を制限または禁止できるようにするためにどのような手段が用意されているのか。 具体的なリスクの例としては、有力政治家や大物実業家がそのような車両を使用することが挙げられる。グーグル、ひいてはクラウド法を介したアメリカの諜報機関は、当該車両の動きの詳細な分析を得ることができ、（音声コマンドや「グーグル」アシスタントがあれば）車両内の会話にさえアクセスできるようになる。ユーザーのスマートフォンがプラットフォームに統合されている場合も同様である（同期オプション付き）。これらはすべて、アメリカの「同盟国」にとって、特に彼らが我々に対して繰り広げている経済戦争におけるデータ源となるだろうが、我々はそれを見たくはない…。 責任あるメーカーであれば、あらゆる段階（静止時と転送時）でデータを暗号化するとか、グーグル・インフラを定期的に監査してルノーの社内ポリシーに準拠しているかチェックするとか（私はこれをあまり信じていないが）、厳密なアクセス制御を導入し、監視システムを使ってネットワーク上の異常な行動を検出するとか、リスクを排除することなく軽減することが可能な保護措置をいくつか導入しなければならないだろう……ルノーは本当にデータ保護の問題を考慮しているのだろうか？いずれにせよ、彼らのコミュニケーションからはうかがい知れない。 私の個人的な結論は、この種の製品でデジタル技術が中心的な役割を果たしていることを考えると、最近の電気自動車やハイブリッドカーに乗り換えるつもりはなく、デジタル要素が限定的な、どちらかといえば古い中古車に乗り続けたいということだ。スマートフォンのように、eFoundationとその脱グーグルOSが自動車メーカーの興味を引くことにならない限りは！   deepLで翻訳

23 October 2024

頭の上を歩いているんだ！

選挙が終わり、新国民議会が発足したこと、そしてマイクロソフトが停電したことである。これは何か関係があるのだろうか？ マイクロソフトの障害（正確にはCrowstrike）から始めよう。この障害は世界的なもので、航空会社、小売チェーン、テレビ局、その他多くのセクターに影響を及ぼした。この事件に象徴される根本的な問題とは何か？デジタル領域における寡占（GAFAM）への依存である。これは、マーケティング・メッセージに反して、我々をより強くも、より強くもしない！この事件はあからさまに示しているが、誰もがすぐに忘れてしまうだろう。システムを利用する大多数であるということは、障害（バグ）や悪意ある行為が経済に大きな影響を与えるということだ。

21 July 2024

健康データの保留！反応するか？

健康データの保留！反応するか？ 親愛なる市民の皆さん、私たちの指導者たちは、フランスを長年にわたって住みやすい国にしてきた経済的・社会的モデルを守るために必要な措置を講じようとはしていないようです！ 私たちのデータ、そしてこの場合は私たちの健康データを保護することは、”知っている人 “や “専門家 “に限定されない本当の戦いなのだ！ 状況を簡単にまとめると、セドリック・ヴィラーニが私たちのデータを地域社会のために活用する計画を立ち上げた後、膨大なデータ（ビッグデータ）を使って医療分野を進歩させるという一大プロジェクトに乗り出すことが決まった。そのために、私たちの健康データを収集し、それを第三者（新興企業、研究機関など）が利用できるようにするためのプラットフォームの構築を委託されたチームが、医療知識とそれを取り巻く環境を改善し、治療とケアの新たな進歩を提案することを目的としている。 これは称賛に値する目標だが、悪魔は常に細部に宿るものだ……適切な入札募集を行うことなく、配置されたチームはすぐに、マイクロソフトのアジュールプラットフォームを私たちの健康データのホスティングに選択することを決定し、この使命を遂行できるのは彼らだけだと主張した。これは事実誤認である！ 私の専門的な経験では、多くの意思決定者が、相手の資質がどうであれ、自分が望む候補者が最良のポジションにいるように仕様書を作成するのを見てきた……。 この親米的な傾向は、チームが選んだ「ヘルス・データ・ハブ」といういかにもフランス的な名前にも表れている！細かいことだと言われるかもしれないが、もしこの種のシンボルに限定した議論であれば、その指摘は擁護できるだろう。 たとえデータセンターがフランスにあったとしても、私たちのデータをアメリカの法律で管理されている会社がホストすることの何が危険なのでしょうか？言い換えれば、アメリカの企業は、その所在地に関係なく、アメリカの法律の適用を受け、ひいてはその企業のサービスを利用する顧客も同様である。 マイクロソフトが私たちのデータを銀行や保険会社に売ると決めたとしたらどうだろう。ローンを断られたり、法外な金利で融資されたり、保険や共済の料金が高騰したりすることだろう。 米国政府自身の行動も忘れてはならない。コビッドの間、特定の医療機関で大規模なデータ略奪が行われた。アメリカ製のファイアウォールは、送信フローを示さなかったため、これらの略奪のほとんどは気づかれなかったが、アメリカ製以外のハードウェアを装備したプロバイダーにとっては、まったく別の話だった……。 国民の大多数は農業主権を守ることに賛成している。私たちがここで話しているのはデジタル主権であり、闘いを放棄すれば壊滅的な影響をもたらす可能性がある。前述のリスクに加え、雇用の減少、税収の減少、ひいては経済成長の喪失を意味する。これが、欧州経済が米国に遅れをとっている理由のひとつである。彼らのソリューションだけを購入することは、彼らの経済的幸福を保証し、我々の貧困化に貢献する最も確実な方法である。 農民と同様、アメリカの支配下にある指導者たちが目を覚まし、パラダイムを変えることを期待するのは夢物語だ。しかし、もしすべての市民が参加するならば、そうだ。   私に何ができるのか？ 私と同じ行動を取ることをお勧めする： 情報技術および市民的自由に関する権利をCPAMで行使する（Eメールにて） ヘルスデータハブのウェブサイトにアクセスし、データ保護の権利を行使する。…

27 February 2024

デジタル編集部 – 2022年12月13日

デジタル編集部 – 2022年12月13日 米国商工会議所は、欧州のクラウド規制を懸念し、米国の域外法から独立する必要性を感じています。これでは、ヨーロッパが世界的な大企業の製品に完全にアクセスすることができなくなる。さらに進んで、そのような措置が採用された場合には報復措置を取ると脅している（Silicon – 2 Dec 22）。アメリカ人は、我々が彼らと同じツールを使うことを好まない…保護主義は、アメリカが自分自身を守るときにのみ有効である。ヨーロッパの植民地が、いかなる自治権も得ようとすることは容認できないのです私たちは、自分たちの運命を自分たちの手で切り開くことを決意し、アメリカの「同盟国」の単なる下僕になることを拒否し、とりわけ、対等な立場でさえ交流する機会を与えずに、彼らの製品やサービス（デジタルかそれ以外か）をダンピングする経済的出口になるべき時なのです。セラーが反乱を起こすときが来たのだ!

13 December 2022

オートモービル：個人情報を握りつぶし、ガファムが仕事場に！

オートモービル：個人情報を握りつぶし、ガファムが仕事場に！ 自動車産業は、他の産業分野と同様に、デジタル変革に全速力で取り組んでいます。これは、オンライン購入の顧客体験だけでなく、何よりも自動車の装備など、いくつかの側面に影響を及ぼします。この自動車のデジタル化は、電気自動車の登場により、メンテナンスのほとんどを遠隔で行うことが必須となりつつある…。 このような背景から、ここ数ヶ月、自動車メーカーとデジタル大手の提携発表が相次いでいるのです。残念なことに、Renault-Googleの発表（MacGeneration 08-11-22）やAndroid Automotiveの利用、あるいはStellantis（Peugeot Citroënなど）とAWS（Amazon）の提携によるSmartCockpitを目指したソフトウェア変革（Stellantis）の「加速」などでわかるように、関わるデジタルジャイアントはアメリカ人である。 他の欧州自動車グループにも見られるこれらのコミュニケーションは、私たちに何を語りかけているのだろうか。簡単に言えば、わが国の産業界が自国の技術を開発する必要性を放棄し、最低限の戦略的自律性を維持することを放棄したのである。 どのような結果か ? その第一は、先ほど申し上げたように、ドル使用に伴う金融リスクに加え、アメリカの技術への依存度が高まり、その技術的禁輸措置に脆弱になることである。産業界の人たちは、過去から学んでいないのでしょうか？莫大な経済的損失を出してイラン市場から撤退せざるを得なかったステランティス社は、少しは教訓を得たのではないだろうか？ルノーに関しては、ロシアでの活動から撤退したことで、ひどい損失を出してしまったのですここでは主に金融や市場の損失について述べているが、フランスを含む雇用への影響はどうだろうか。ガファムの資金力を考えると、彼らの一人が欧州の自動車会社のデータを暗黙の了解で吸い上げ、買収するリスクはどうだろうか。 第二の危険は、アメリカのデジタルシステムによって完全にロックされたこれらの車の将来の購入者に関わるもので、これは大きなものである。車内の調整（シートなど）、あるいは車の開閉（顔認証、指紋認証）に使われる生体情報、交通情報や速度情報、行った場所（GPS）など、私たちの個人情報をどのように保護すればいいのでしょうか？例えばルノーの場合、消費者はGoogleを介さずに車を求めることができるようになるのでしょうか。この個人情報はどのように処理されるのか、誰が本当の所有者になるのか、これらの車とその関連プラットフォームのすべてのデジタルアプリケーションが本当に#RGPDに準拠することをどのように確認するのか。 結論 改めて考えてみると、私たちのリーダーには、まだ長期的な視野で考える能力があるのだろうか。質問の中に答えが含まれているのが怖いですね。個人的な見解ですが、私はまだ電気自動車に乗り換える準備ができていませんし、最近の車でも完全にガファミリ化された車に乗り換える準備ができていません この先もずっと「ハズレ」の車を使い続けると思いますが、少なくともまだ基本的には機械式で、私のデータと会話することはないでしょう！？あなたはどうですか？  

9 December 2022