エディトリアル GAFAMのトロイの木馬である電気自動車にノー！ 以前にも取り上げたことのあるテーマについて、また「暴言」を吐きたくなった。少し前、ルノーはノスタルジーをベースにした新製品、ルノー5の広告キャンペーンを開始した。 宣伝文句のひとつにグーグルとの統合がある。不思議に思わないだろうか？現在進行中の産業革命はデジタル革命であり、バリューチェーンの大部分を担っている。産業的、経済的観点から見て、ルカ・デ・メオ氏、あなたが生産するケーキの最大の一切れの利益を外部の企業に享受させることに衝撃を受けませんか？ ルノーにとって、そのリスクとは、海外の規制も受ける単一の外部サプライヤーに全面的に依存することである。サプライヤーが倒産した場合、事業の継続性を確保するためにどのようなメカニズムが導入されていますか？ もうひとつの疑問点は、グーグルがルノーのプラットフォームから分析データを利用していることだ。私たちはアマゾンを利用している人たちと同じような状況にある。顧客の行動や製品がどのように使われているかについての詳細なデータを知っているのはプラットフォームなのだ。 また、車のデジタル部分の使用に関連する知的財産権の問題や、グーグルが収集した予知保全に関する情報の問題もある……自律走行車という課題は、たとえ大きな進展があったとしても、まだ達成されていないことは分かっている。グーグルとの提携を通じて、ルノーは未来の敵の武器を準備しているのではないだろうか？私たちは、自動車産業の新たな破壊を目の当たりにしているのではないだろうか？ また、将来の顧客の意識を高めることも重要だと思います。この種の車を購入する際の顧客にとってのリスクは、データが海外に転送されるリスク（特にクラウド法上のリスク）と、欧州独自の規制であるRGPDを遵守するリスクの2つです。ユーザーはどの時点で自分のデータの使用について意見を述べることができるようになるのか、また、その使用を制限または禁止できるようにするためにどのような手段が用意されているのか。 具体的なリスクの例としては、有力政治家や大物実業家がそのような車両を使用することが挙げられる。グーグル、ひいてはクラウド法を介したアメリカの諜報機関は、当該車両の動きの詳細な分析を得ることができ、（音声コマンドや「グーグル」アシスタントがあれば）車両内の会話にさえアクセスできるようになる。ユーザーのスマートフォンがプラットフォームに統合されている場合も同様である（同期オプション付き）。これらはすべて、アメリカの「同盟国」にとって、特に彼らが我々に対して繰り広げている経済戦争におけるデータ源となるだろうが、我々はそれを見たくはない…。 責任あるメーカーであれば、あらゆる段階（静止時と転送時）でデータを暗号化するとか、グーグル・インフラを定期的に監査してルノーの社内ポリシーに準拠しているかチェックするとか（私はこれをあまり信じていないが）、厳密なアクセス制御を導入し、監視システムを使ってネットワーク上の異常な行動を検出するとか、リスクを排除することなく軽減することが可能な保護措置をいくつか導入しなければならないだろう……ルノーは本当にデータ保護の問題を考慮しているのだろうか？いずれにせよ、彼らのコミュニケーションからはうかがい知れない。 私の個人的な結論は、この種の製品でデジタル技術が中心的な役割を果たしていることを考えると、最近の電気自動車やハイブリッドカーに乗り換えるつもりはなく、デジタル要素が限定的な、どちらかといえば古い中古車に乗り続けたいということだ。スマートフォンのように、eFoundationとその脱グーグルOSが自動車メーカーの興味を引くことにならない限りは！   deepLで翻訳